Dizel dvigatellarining shubhasiz afzalliklari: yuqori moment va samaradorlik. Kamchiliklari: kam quvvat va resurs. Shuning uchun muhandislar dizel dvigatellarining quvvatini oshirishga intilmoqda …
Ko'rsatmalar
1-qadam
Siqilish koeffitsientini oshirish Siqilish koeffitsienti yonish samaradorligiga bevosita ta'sir qiladi. Siqilish darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, bir xil quvvatga kamroq yoqilg'iga erishiladi. Dizel dvigatellari odatda 18: 1 dan 22: 1 gacha bo'lgan siqishni nisbatlarini ishlatadilar, bu ularning benzinli dvigatellardan ustun ishlashini tushuntiradi. Ushbu afzalliklarni to'liq amalga oshirishga dizel dvigatellarida gaz kelebeği yo'qligi yordam beradi. Masalan, siqishni koeffitsientini bittaga oshirish quvvatni 2% ga oshiradi.
Biroq, siqishni koeffitsientini oshirish har doim ham quvvatni ko'payishiga olib kelmaydi. Agar siqishni darajasi ma'lum bir yoqilg'i turi uchun taqillatish chegarasiga yaqin bo'lsa, unda siqishni koeffitsientining yanada oshishi dvigatelning kuchi va ishonchliligini pasaytiradi.
2-qadam
Umumiy temir yo'l tizimi Ushbu tizim 1997 yildan beri dizel energiya tizimlarida ishlatilgan. Common Rail - yuk va dvigatelning tezligidan qat'i nazar, yonilg'i aralashmasini yuqori bosim ostida yonish kamerasiga quyish usuli. U ilgari ishlatilgan in'ektsiya nasos tizimidan farq qiladi, chunki u yonilg'i quyish xonasida emas, balki qabul qilish manifoltida emas, balki yonilg'i quyilishi paytida aniq bosim hosil qiladi. Bu yonilg'i aralashmasi va yonish parametrlarini har bir silindr uchun alohida optimallashtirishga imkon beradi. Tizim quvvatni 30% gacha oshiradi. Umumiy temir yo'lli har bir dizel dvigatel uchun quvvatni oshirishning o'ziga xos darajasi asosan in'ektsiya bosimiga bog'liq. Uchinchi avlod Common Rail tizimlarida qarshi bosimi 2000 bar atrofida. Yaqin kelajakda taxminan 2,500 bar qarshi bosimi bo'lgan Common Rail tizimlarining to'rtinchi avlodi ishga tushiriladi.
3-qadam
Turboşarj - bu dizel va benzinli dvigatellarning quvvatini oshirishning samarali va keng tarqalgan vositasidir. Turbin tsilindrlarga qo'shimcha havo etkazib beradi, bu esa yoqilg'ining ko'payishini va shuning uchun quvvatni oshirishni ta'minlaydi. Dizel dvigatelning chiqindi gaz bosimi benzinli dvigatelga nisbatan 1,5-2 baravar yuqori ekanligini hisobga olsak, turbochargich dizel dvigatellarda samaraliroq ishlaydi: u eng past aylanish tezligini oshiradi va xarakterli nosozlikni keltirib chiqarmaydi. gaz pedalining keskin tushishi - turbo kechikishlar. Dizel dvigatelda gaz kelebeği valfının etishmasligi murakkab turbinalarni boshqarish sxemasiga ehtiyojni yo'q qiladi. Turboşarj bilan tandemda o'rnatilgan interkooler (interkooler) tsilindrni to'ldirishni yanada yaxshilashga va quvvatni 15-20% ga oshirishga imkon beradi. Dizel dvigatelda turbo zaryadlashning yana bir afzalligi: baland tog'li hududlarda ishlayotganda u kuchini yo'qotmaydi.
4-qadam
Chipni sozlash Bu holda, dizel dvigatelining quvvati, in'ektsiya vaqti parametrlari, in'ektsiya muddati (yoqilg'i aralashmasining tarkibi) va ko'tarish bosimining oshishi uchun elektron tuzatuvchini o'rnatish orqali oshiriladi. Ilg'or texnologiyalardan foydalangan holda ishlab chiqarilgan zamonaviy chip to'plamlari turbodizel dvigatelining quvvatini 25-35 foizga oshirish va yonilg'i sarfini 10 foizga kamaytirish imkonini beradi.
Bunday to'plamlarni o'rnatish maxsus ko'nikmalarni talab qilmaydi, har qanday qo'shimcha takomillashtirish, batafsil o'rnatish yo'riqnomalari bilan jihozlangan va avtomobil egasi tomonidan o'zi o'rnatishi uchun mo'ljallangan, agar u qurilma haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lmasa ham.
