Faralarni sisleme - bu shishaning sovutilgan ichki yuzasida namlikning kondensatsiyasi. Bu ortiqcha namlik bo'lganida yoki faralar korpusining ventilyatsiyasi etishmasligi tufayli sodir bo'ladi. Albatta, optik ishlab chiqaruvchilar faralarni suvning kirib kelishidan imkon qadar ko'proq himoya qilishga harakat qilishadi, ammo 100% himoyaga erishish qiyin. Faralarni sisleme yangi va eski avtoulovlarda uchraydi.
Aksariyat zamonaviy avtoulovlar plastik yorug'lik optikasi bilan jihozlangan, ularning plastiklari va plomba moddalari sezilarli darajada sezilmaydi. Biroq, suv bosimi yuqori bo'lgan lavaboda, namlik hali ham yoriqlar orqali "majbur" qilinadi. Bundan tashqari, namlik penetratsiyasi kuchli yomg'ir paytida va faralar yonib turganda chuqur ko'lmaklarni majburlashda sodir bo'ladi. Bunda faralar keskin soviydi, uning ichida vakuum hosil bo'ladi va mavjud teshiklar (mikro yoriqlar) orqali nam havo so'riladi. Korpus ichida yuqori namlik paydo bo'ladi va faralar o'chirilganida ularning ko'zoynagi tumanga aylanadi, agar yorug'lik elementlaridan biri tumanga aylansa, qolganlari yo'q bo'lsa, bu uning ichida shamollatish etishmasligi yoki zichlik yo'qolganligidan dalolat beradi. Buning sababi - optikaning ustidagi mexanik kuchlanish va yoritish moslamalarining yopishtiruvchi bo'g'inlari buzilishi natijasida ishlab chiqarilgan zavoddagi nuqson yoki shikastlanishdir. Galogen lampalar bilan yoritgichlar kamdan-kam terlaydi, chunki bunday yorug'lik manbai katta miqdorda issiqlik chiqaradi va optikasi shamollatish teshiklari bilan jihozlangan. Issiq havo ishning yuqori qismidagi maxsus kanal orqali chiqariladi va pastki teshikdan sovuq havo kiradi. Ikkinchisi, birgalikda, shuningdek, kondensat drenajining drenaj kanalidir. Tiqilib qolganda ham faralar kamdan-kam terlaydi: ish paytida halogen lampalar 700 ° S gacha qiziydi va tanadagi barcha havoni quritadi. Ikki filamanli akkor lampalar bilan yumaloq birlashtirilgan faralar tez-tez terlaydi. Ammo bu ularga zarar etkazmaydi. Avvalo, chunki alyuminiy reflektor, qoida tariqasida, korroziyadan ishonchli himoyalangan. Ikkinchidan, chunki namlik avval stakanning ichki yuzasida, keyin esa faqat reflektorda quyuqlashadi. Yaqinlashib kelayotgan havo oqimi bilan sovutishni olmasdan, shisha va farning ichki bo'shlig'i isiydi va kondensat bug'lanib, havoning kengayishi natijasida qisman ketadi. Ushbu hodisani oldini olish uchun siz yoritish moslamalarining shamollatish kanallarini muntazam ravishda tozalashingiz kerak, shuningdek plastmassada 2-3 mm diametrli 2-3 qo'shimcha teshik ochishingiz kerak (faraning ichki qismidan). Bunday holda, teshiklarning yo'nalishi pastdan tepaga to'g'ri kelishi muhimdir. Bu yomg'ir paytida va avtoulovni yuvishda faralarga suv tushishini istisno qiladi. Far yoritgichlarining mikro shikastlanishlarini va ularning muhrlarini faqat yoritish moslamasining ichki yuzasini maxsus uskunalar yordamida bosim ostida rangli gaz bilan to'ldirish orqali aniqlash mumkin. Yoriqlarni yo'q qilish optikani tiklash uchun maxsus polimer birikmalari yordamida yoki maxsus yopishtiruvchi vositalar yordamida sodir bo'ladi. Ba'zi hollarda, mastikalar muhrlangan bo'g'inlarning buzilishini tiklaydi.
