Ichki yonish dvigatellarida uning ishchi bo'shlig'ida, yonish kamerasida yoqilgan yoqilg'ining kimyoviy energiyasi mexanik energiyaga aylanadi. Ichki yonish dvigatelining yana bir mashhur nomi - bu dvigatel.
Undan motor tarjima qilingan. vosita degan ma'noni anglatadi, bu so'z, o'z navbatida, lotin tilidan keladi. vosita -. Ichki yonish dvigatellari ixtirosi avtotransport davri rivojlanishida muhim voqea bo'ldi. Ichki yonish dvigatellaridan foydalanish juda xilma-xildir. Ular samolyotlarni, dengiz kemalarini, shuningdek oddiy mexanizmlarni - nasoslarni, maysazorlarni o'stirishni, kichik elektr stantsiyalarini harakatga keltirdilar.
Ko'plab mexaniklar ichki yonish dvigatelini takomillashtirish bilan shug'ullanishgan va endi ichki yonish dvigatelining konstruktsiyalari doimo murakkablashib bormoqda. Birinchi ichki gazli dvigatel 1860 yilda frantsuz muhandisi Etien Lenoir tomonidan ixtiro qilingan. 16 yil o'tib, 1876 yilda nemis mexanigi Nikolaus Otto yanada rivojlangan to'rt zarbli gaz dvigatelini yaratdi. Va o'sha yili shotlandiyalik Dyugald Klark birinchi muvaffaqiyatli ikki zarbli ichki yonish dvigatelini sinovdan o'tkazdi.
Ikki va to'rt zarbli dvigatellarning farqi nimada
Ikki zarbli dvigatel o'z nomini oldi, chunki u ikkita zarbaga ega. Tsilindagi ish aylanishi krank milining bir aylanishida, ya'ni ikkita piston zarbasida sodir bo'ladi:
- 1 zarba - siqishni zarbasi,
- 2 zarba - ish zarbasi deb ataladi.
Ikki zarbli dvigatel toza benzin bilan emas, balki uning yog 'bilan aralashmasi bilan ishlaydi, odatda bu aralashma har xil dvigatel modellari uchun ma'lum nisbatlarda bo'ladi. Silindrning toymasin sirtlari yog'ning benzin tarkibidagi qismlari tomonidan moylanadi. Ba'zi dvigatel modellarida moy qo'shimcha ravishda rulmanlarga quyiladi.
To'rt zarbli dvigatelning ishlash printsipi 4 zarbada joylashtirilgan.
Gaz pedalini bosganingizda nima bo'ladi? Gaz pedali benzin oqadigan valfni boshqaradi. Benzin havo bilan aralashtiriladi va püskürtülür. Eksantrik mili assimilyatsiya valfini ochadi.
1 tsikl. Kirish joyi. Birinchi zarbada vosita pistoni o'lik markazdan pastga tushadi. Shu bilan birga, assimilyatsiya valfi ochiladi va yonilg'i so'rila boshlaydi - yoqilg'i-havo aralashmasi. Piston pastki o'lik markazga etib boradi - assimilyatsiya valfi yopiladi.
2 soat. Siqish. Ikkinchi zarbada piston yuqoriga ko'tariladi. Yoqilg'i-havo aralashmasi siqilib, alangalanish sodir bo'ladi.
3 soat. Pistonning ish zarbasi. Xuddi ikki zarbli dvigatelda bo'lgani kabi, yonib ketgan aralash kengayadi va yonish paytida hosil bo'ladigan gaz pistonni pastga itarib boshlaydi. Dvigatel ishlay boshlaydi. Yoqilg'i-havo aralashmasining bir qismi to'liq yonib ketganda va piston pastki o'lik markazda bo'lsa, to'rtinchi zarba boshlanadi.
4 soat. Chiqarish. Egzoz klapani ochiladi va piston yuqoriga qarab harakatlanishni boshlaydi, chiqindi gazlarni siljitadi va ularni egzoz trubasiga chiqaradi.
Qaysi dvigatel kuchliroq
Xuddi shu siljishga ega va bir xil tezlikda ishlaydigan ikki zarbli dvigatelning quvvati taxminan 1,5 - 1,7 marta. Bunga qanday erishish mumkin?
Xuddi shu krank mili tezligidagi ikki zarbli dvigatel to'rt zarbli dvigatelga qaraganda ish zarbalari sonidan ikki baravar ko'p. To'rt zarbli dvigatelni tozalash uchun vaqt kerak. Ikki zarb bilan taqqoslaganda, unda vaqtni sarflaydigan ikkita qo'shimcha bar mavjud. Ko'rinib turibdiki, uning ikkita krank milining aylanishi uchun faqat bitta ish zarbasi bor. Shuning uchun, u kuchdan orqada qolmoqda.
Ichki yonish dvigatellarining ijobiy va salbiy tomonlari
- Ikki zarbli dvigatel dizayni jihatidan sodda va og'irligi kamroq. 15 ot kuchiga ega bo'lgan ikki zarbli dvigatel 36 kg og'irlikda, to'rt zarbli dvigatel esa taxminan 10 kg og'irroq.
- To'rt zarbli dvigatellar murakkabroq va ularni ishlab chiqarish ko'proq vaqt talab etadi.
- To'rt zarbli motorlar qimmatroq. Ikki zarbli dvigatel ko'p hollarda to'rt zarbli dvigatelga qaraganda arzonroq.
- Ikki zarbli dvigatelni har qanday holatda tashish mumkin va uni o'rnatish oson.
- Ikki zarbli dvigatelning yonilg'i sarfi dvigatelning xuddi shu ot kuchi bilan taxminan bir yarim baravar ko'p.
- To'rt zarb bilan taqqoslaganda, ikki zarbli dvigatel kamroq parvarishlashni talab qiladi.
- Ikki zarbli dvigatelni ta'mirlash arzonroq bo'ladi.
To'rt zarbli dvigatelning afzalliklari:
- To'rt zarbli dvigatel, to'liq quvvat bilan ishlaganda, ikki zarbli dvigatelga qaraganda tinchroq bo'ladi.
- Yumshoq yurish bor.
- Bu yanada tejamkor. Undan tebranish va tutun kamroq.
Skuter uchun qaysi vosita yaxshiroq
Ikki zarbli dvigatelda uning qismlari soni sezilarli darajada kamroq. Eksantrik mili, uning qo'zg'aysan mexanizmi, shuningdek, gaz taqsimlovchi valfi yo'q. U oddiy karbüratorga ega, xuddi shu oddiy ateşleme va motorni ishga tushirish tizimi. U yoqilg'ining sifatini sinchkovlik bilan bilmaydi. Bu sodda va tushunarli. Shuning uchun, bunday motorlar ko'pincha dala ta'mirlash to'plami bilan jihozlangan.
Ikki zarbli dvigatellarda majburiy soqol tizimi, jumladan, yog 'pompasi va yog' filtri yo'q. Bularning barchasi motorning og'irligini engillashtiradi. Kichik qayiqlarga mo'ljallangan motorlar 13-16 kg. Shuning uchun har qanday holatda olib yurilishi kerak bo'lgan mobil to'plamni sotib olishni rejalashtirsangiz, ikki zarbli modellar katta afzalliklarga ega.
Ikki zarbli motorlarning kamchiliklari:
- Ikki zarbli dvigatel ishlashi uchun gaz-moy aralashmasi kerak. 50 litr benzinni iste'mol qilish bilan o'rtacha bir litr moy sotib olish kerak.
- Ikki zarbli dvigatellarda o'tkir tutun chiqishi mavjud.
- Ish paytida juda ko'p shovqin paydo bo'ladi.
- Unda ko'proq yoqilg'i sarfi bor. Ishlash uchun to'rt taktli dvigatellardan taxminan 30-50% ko'proq yoqilg'i kerak.
Har yili ular ommalashib bormoqda va ko'pincha suv omborlarida to'rt zarbli dvigatellarni uchratish mumkin. To'rt zarbli dvigatel yanada murakkab - u eksantrik mili, vanalar va yopiq soqol tizimiga ega. To'rt zarbli motorlar yanada tejamkor. Bu ularning asosiy plyusi. Muhimi, benzinda to'rt zarbli dvigatelga moy qo'shib qo'yish kerak emas. Bu, shuningdek, xarajatlarni tejashga aylanadi. Bu ko'pincha butun mavsum uchun faqat bitta yog'ni almashtirishni talab qiladi.
To'rt zarbaning katta plyusi - past aylanishlarda barqaror jim ishlash. Bunday dvigatelning chiqindi gazlari tutunsiz va atrof muhitga kamroq zarar etkazadi. Bu ko'plab testlar va testlar bilan tasdiqlangan. To'rt zarbaning yangi modellarida elektron yoqilg'i quyish tizimi mavjud bo'lib, bu ularni yanada samarali qiladi. Umuman olganda, to'rt zarbli dvigatellar yuqori resursga ega. Dvigatel tijorat maqsadlarida ishlatilsa, bu to'g'ri.
Agar kamchiliklar haqida gapiradigan bo'lsak, unda filtrlarni muntazam ravishda almashtirish zarurati qolmoqda, shuningdek, dvigatel karterida yog 'borligi bilan bog'liq motorlarni tashishda ba'zi bir noqulayliklarga duch kelish kerak.
Aytilganlarning barchasidan xulosa qilishimiz mumkinki, to'rt taktli dvigatellardan foydalanish ancha foydali. Kichik bir misol bilan, biz bu shundaymi yoki yo'qligini bilib olamiz.
Ikki zarbli dvigatelni mavsum davomida ishlatganda, 40 rubldan sotib olingan Ai-92 markali 750 litr hajmdagi benzin 30 ming rubl talab qiladi. To'rt zarbli dvigatelda benzinni tejash katta bo'ladi - taxminan 40% kamroq pul kerak bo'ladi, mavsum uchun atigi 12 ming rubl talab qilinadi. Masalan, ikki zarbli dvigatel 160 ming rublni, to'rtburchak analogi esa 270 ming rublni tashkil qiladi. Narxdagi farq 110 ming rublni tashkil qiladi.
30 ming rubl. - 12 ming rubl. = 18 ming rubl.
110 ming rubl / 18 ming rubl yiliga = 6, 1 yil
Agar biz ikki zarbli dvigatellarning yuqori yog'li sarfini hisobga olsak, unda to'rt taktli dvigatellarni ikki zarbli dvigatellar darajasida ishlatishda qaytarish 5 yil ichida sodir bo'ladi deb aytishimiz mumkin.
Ammo yana bir muhim hisoblanmagan nuqta bor. Marketologlarning fikriga ko'ra, to'rt zarbli dvigatelning resursi o'n yildan ko'proq vaqt xizmat qiladi. Shuning uchun, iloji bo'lsa, to'rt zarbli dvigatelni sotib oling - yoqimli dvigatelning ishlashi, ekologiyasi va chidamliligidan zavqlaning.
