Avtomobil paydo bo'lishi bilan, asosiy muammolardan biri dvigatel kuchini oshirish edi. Ma'lumki, bunga ish tsikli davomida yoqilgan yoqilg'i miqdori ta'sir qiladi, bu esa o'z navbatida yonilg'i-havo aralashmasini hosil qilish uchun yonish kamerasiga tushadigan havo miqdoriga bog'liq.
Ko'rsatmalar
1-qadam
Yonish kamerasi hajmining oshishi oxir-oqibat quvvatni ko'payishiga olib keladi, ammo shu bilan birga yonilg'i sarfini va dvigatel hajmini oshiradi. Dvigatel kuchini oshirish bo'yicha inqilobiy g'oya 1885 yilda kelajakdagi avtomobil imperiyasining asoschisi Gotlib Vilgelm Daymler tomonidan ilgari surilgan bo'lib, u dvigatel o'qi bilan ishlaydigan kompressor yordamida tsilindrlarga bosimli havo etkazib berishni taklif qildi. Uning fikri shveysariyalik muhandis Alfred Byuxi tomonidan qabul qilindi va takomillashtirildi, u barcha zamonaviy turbochargiya tizimlari uchun asos bo'lgan chiqindi gazlardan havo purkash moslamasini patentladi.
2-qadam
Turbokompressor ikki qismdan iborat - rotor va kompressordan. Rotor chiqindi gazlar tomonidan boshqariladi va umumiy o'q orqali havoni siqib chiqaradigan va uni yonish kamerasiga etkazib beradigan kompressorni ishga tushiradi. Tsilindrlarga kiradigan havo miqdorini ko'paytirish uchun uni qo'shimcha ravishda sovutish kerak, chunki sovutganda siqish osonroq bo'ladi. Buning uchun kompressor va silindrlar orasidagi kanalga o'rnatilgan radiator bo'lgan interkooler yoki interkoolerdan foydalaning. Radiatordan o'tayotganda qizdirilgan havo o'z issiqligini atmosferaga beradi, sovuqroq va zichroq havo shilinglarga ko'proq miqdorda kiradi. Turbinaga kiradigan chiqindi gazlarning katta miqdori yuqori aylanish tezligiga va tabiiyki, tsilindrlarga tushadigan katta hajmdagi havoga to'g'ri keladi, bu esa dvigatel kuchini oshiradi. Bunday sxemaning samaradorligi shiddat bilan ishlash uchun umumiy dvigatel energiyasining atigi 1,5% talab etilishi bilan tasdiqlanadi.
3-qadam
Yaqinda avtoulovlar ketma-ket o'ta zaryadlash sxemasidan foydalanishni boshladilar, unda kichik, kam inertsiyali turbochargich past tezlikda ishga tushiriladi va allaqachon yuqori tezlikda ikkinchi, kuchliroq turbochargich yoqiladi. Ushbu sxema turbo kechikish ta'siridan qochadi.
