Zamonaviy avtoulovlar katalizatorlar bilan jihozlangan bo'lib, ular chiqindi gazlarni yoqilmagan yoqilg'ida mavjud bo'lgan zararli moddalardan tozalash uchun zarurdir. Muvaffaqiyatsiz katalizatorni almashtirish ancha qimmatga tushishi mumkin, shuning uchun ba'zi avtomobil egalari uni olib tashlash haqida o'ylashlari mumkin.
Nima uchun katalizator kerak?
Avtomobil chiqindilarining tozaligi uchun ekologik talablar doimiy ravishda oshib boradi. Bu mashinalar konstruktsiyasining muntazam ravishda murakkablashishiga olib keladi. Ilgari, yoqilg'ining yonish mahsulotlari zudlik bilan egzoz manifoldiga tushdi va u erdan ular chiqindi trubkasi orqali atmosferaga chiqarildi. Endi gazlar bir nechta elektron datchiklar tomonidan tahlil qilinadi va katalizator hujayralarida yonib ketadi.
Birinchi sensori katalizatorning oldida joylashgan - shiling ichida qancha yoqilg'i yoqib bo'lmasligini aniqlaydi. Agar u juda ko'p bo'lsa, dvigatelni boshqarish blokiga signal yuboriladi, bu esa yonilg'i ta'minotini kamaytiradi. Gazlar qizigan chuqurchaga kirib, nihoyat yonib ketadi. Katalizatorning sifati chiqish joyidagi sensor tomonidan tekshiriladi. Bu Evro-3 va undan yuqori standartlarga mos keladigan dvigatellar uchun amal qiladi.
Katalizatorni qanday olib tashlash mumkin
Ba'zi avtomobil egalari ushbu qurilma dvigatel kuchini pasaytiradi va uni olib tashlash qo'shimcha ot kuchini beradi deb hisoblashadi. Bu noto'g'ri tushunchadir - katalizatorni olib tashlash egzoz ovozini oshirishi mumkin, ammo mashina bundan keyin tezroq ketmaydi. Tezlashuv dinamikasining yaxshilanishi faqat bitta holatda kuzatilishi mumkin - agar hujayralar yonish mahsulotlari bilan tiqilib qolsa, bu dvigatel kuchining pasayishiga olib keldi. Bunday vaziyatda katalizatorni olib tashlash shunchaki mashinani pasport xususiyatlariga qaytaradi.
Ammo uni olib tashlash uchun ko'proq jiddiy sabablar mavjud. Katalizatorning hayoti cheklangan. U doimo yuqori haroratga duch keladi, bu oxir-oqibat uni yo'q qilishga olib keladi. Past sifatli yoqilg'idan foydalanish bu jarayonni tezlashtiradi. Agar parchalanadigan katalizator o'z vaqtida olib tashlanmasa, uning zarralari dvigatelga kirishi mumkin. Bu dvigatelni kapital ta'mirlashni yoki hatto almashtirishni talab qilishi mumkin.
Albatta, bunday vaziyatda eng maqbul echim katalizatorni yangisiga almashtirishdir. Ammo bu juda qimmat. Shuning uchun, avtomobil egasi qurilmani oddiygina demontaj qilishga urinishi mumkin.
Agar siz katalizatorni egzoz tizimidan olib tashlasangiz, siz bir qator muammolarga duch kelasiz. Gazlar tarkibini tahlil qiladigan datchiklar to'g'ri ishlay olmaydi. Yaxshiyamki, ular asboblar panelida xatoga yo'l qo'yishadi, lekin ba'zi hollarda mashina hatto ishga tushmaydi. Katalizatorda yonib ketgan ortiqcha yoqilg'i egzoz trubkasida yonib ketadi va bu uning tez tükenmesine olib kelishi mumkin.
Agar siz katalizatordan butunlay voz kechishga qaror qilsangiz, ma'lum bir ishni bajarishingiz kerak bo'ladi. Egzoz tizimini himoya qilish uchun maxsus olov to'xtatuvchilari o'rnatilishi kerak. Dvigatelni boshqarish moslamasini yangi sharoitlarda ishlashga o'rgatgan holda uni yangilash kerak.
"Evro-3" standartidagi va undan yuqori dvigatellarda siz kollektor chiqadigan joyida kislorod sensori bilan aldashingiz kerak bo'ladi. Siz uni oddiygina o'chira olmaysiz - ECU xatoga yo'l qo'yadi va vosita favqulodda holatga o'tadi. Eng oson yo'li - bu "chiping" deb nomlangan, boshqaruv blokida ikkinchi sensorni so'roq qilish taqiqlangan. Afsuski, bu usul hamma uchun ham ishlamaydi.
avtomobil modellari.
Yana bir variant - bu datchik va uning o'rindig'i o'rtasida vidalanadigan ajratgichdan foydalanish. Natijada, zond chiqindi gazlarning asosiy oqimidan tashqarida bo'ladi va uning ko'rsatkichlari normaga yaqin bo'ladi.
Bundan tashqari, yanada murakkab variant mavjud - elektron "fokuslar" dan foydalanish. Buning uchun ma'lum bir quvvatga ega kondansatkichni lehimlash orqali datchikning elektr zanjiriga ba'zi o'zgarishlar kiritiladi. Natijada, zonddan uzatiladigan signal o'zgartiriladi va kompyuter katalizator hali ham o'rnatilgan deb hisoblaydi.
