Barg bulog'i eng qadimgi, vaqt sinovidan o'tgan transport vositasining osma qismlaridan biridir. Bir paytlar bargli buloqlardan foydalanish yumshoq va qulay sayr qilishni ta'minlashning yagona usuli hisoblangan. Bugungi kunda ko'plab boshqa ishlab chiqarish elementlari mavjud, ammo buloqlar bugungi kunda ham foydalanilmoqda.
Bahor frantsuzcha so'z bo'lib, "bahor" deb tarjima qilinadi. Zamonaviy avtoulov suspenziyasining ushbu qismi bir vaqtlar ot aravalari, xususan, aravachalar ishlab chiqarishda keng qo'llanilgan. Buloqlarda ot aravachasini faqat badavlat odamlar sotib olishlari mumkin edi. Bugungi kunda buloqlar avtoulov suspenziyalarini loyihalashda ishlatiladi. Ushbu ixtironing asosiy maqsadi - yo'lning notekisligi sababli paydo bo'ladigan zarbalarni silliq silliq yurishini ta'minlash. Bunday tafsilot nafaqat sayohatni qulay qiladi - bu element mo'rt yuklarni manzilga butunligini, xavfsizligini etkazib berishga yordam beradi, bu esa kelajakda kamonning yuk mashinalarida asosiy ishlatilishiga olib keldi.
Bahor qanday qilib silliq yurishni ta'minlaydi
Yugurish silliqligi transport vositasining qanday sakrab tushishini anglatadi. "Silkinish" ga ta'sir qiluvchi asosiy omil - bu suspenziyada ishlab chiqarilgan avtomobilning tebranish chastotasi. Chastota, suspenziyaning massa va vertikal qattiqlik nisbatlariga bog'liq. Agar massa ko'payib ketsa, unda bahorning qattiqligi kattaroq bo'lishi kerak va aksincha. Buloqlarni kichik avtoulovlarda ishlatish muammosi shundaki, har xil bo'lishi mumkin bo'lgan yuk (yuk) ortib borishi bilan "qulay" qattiqqo'llikka erishiladi. Shuning uchun, qanchalik baland bo'lsa, mashina shuncha qulayroq bo'ladi. Ammo, statistika ko'rsatganidek, eng muhimi yo'lovchi avtomobili minimal yuk bilan ishlaydi (salonda bitta haydovchi); shuning uchun buloqlar asosan yuk mashinalarini yaratishda ishlatiladi.
Bahor dizayni
Bahorning eng keng tarqalgan turi - ko'p bargli. Karbonli po'latdan yasalgan bir nechta choyshabni o'z ichiga olgan ushbu dizayn yanada ishonchli hisoblanadi. Bunday suspenziya elementi bir nechta tor metall plitalardan iborat (odatda 7 ta), markaziy murvat yordamida bitta paketga mahkamlanadi. Bunday holda, yuqoridagi birinchi choyshab boshqalarga qaraganda kamida 1 mm qalinroq bo'ladi. Har bir varaqning yuqori tomoni, uning ishlash muddatini ko'paytirish uchun ishlab chiqarish jarayonida portlatiladi.
Choyshabning lateral siljishini istisno qilish uchun ular qo'shimcha ravishda qisqichlar bilan mahkamlanadi, ularning soni kamida 3 ga teng. Har bir qisqich pastki choyshabga metall perchinlar bilan biriktirilgan. Yuqoridan, qisqichning uchlari yong'oq, murvat yoki tirnoq bilan birga tortiladi. Yuqori choyshabning uchlari quloqchalar shaklida egilib, ular orqali qism avtoulov ramkasiga ulanadi. O'rnatish to'g'ridan-to'g'ri emas, balki egiluvchan temirdan yasalgan qavslar orqali amalga oshiriladi. Yuqori choyshabning quloqlari ichiga kauchuk vkladkalar kiritilib, ular kamonning ramka tomoni bilan yumshoq va bir vaqtning o'zida ishonchli ulanishini ta'minlaydi. Buloqlarni parvarish qilish oddiy va asosan qisqichlarni mahkamlash va choyshablarni axloqsizlikdan tozalashdan iborat.
