2000-yillarning boshlarida, Rossiyaga birinchi xitoylik mashinalar kela boshlaganda, ular juda sifatli edi. Biroq, mahalliy avtomobillarning egalari Lada, Volga va UAZ-larga qaraganda yomonroq xorijiy avtomobillar borligini bilib oldilar. Biroq, vaqt o'tishi bilan ba'zi xitoylik ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarining sifatini yaxshilab oldilar va hozirda 21-asrning boshlarida koreys ishlab chiqaruvchilari darajasida.
Minuslar
Xitoy avtoulovlari ekspluatatsiyasi paytida o'zini namoyon qiladigan eng katta salbiy narsa bu ularning sifatsizligi va agregatlar, shuningdek ehtiyot qismlarning xizmat muddati pastligi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, Xitoy avtomobilsozlik sanoatining asosiy vakillari - Chery, Geely va Great Wall narxlar / sifat nisbati bo'yicha doimiy ravishda yaxshilanmoqda va Evropa va Amerika brendlariga deyarli yaqinlashmoqda. Agar ularning sifatini mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilari mahsulotlari bilan taqqoslasak, demak, bundan ham yomoni yo'q. Hech bo'lmaganda Xitoy avtoulovlarida tanglay tanasi panellari orasidagi bo'shliqlardan o'tib ketmaydi va hosil bo'lgan yoriqlar orqali puflamaydi. Xitoylarning dahshatli sifati haqidagi afsonalar, masalan, Lifan yoki Higer kabi kichikroq xitoylik firmalarga tegishli.
Xitoy avtomobillarining ikkinchi katta kamchiliklari past passiv xavfsizligi. Xitoy azaldan JSTga a'zo bo'lganiga qaramay, Xitoy avtomobillari uchun Evropa bozoriga kirish yopiq. Va asosiy sabab bu xavfsizlik va ekologik standartlarga rioya qilmaslikdir. Agar atrof-muhit parametrlari nisbatan osonlik bilan kuchaytirilishi mumkin bo'lsa, unda xavfsizlikni yaxshilash masalasi ko'p harakatlarni talab qiladi, bu hali xitoyliklar uchun mavjud emas. Ammo 1980-yillardan beri o'zgarishsiz qolgan Rossiya xavfsizlik standartlari ular bizning mashinalarimiz va jiplarimiz kabi osonlikcha o'tib ketadi.
ijobiy tomonlari
Asosiy plyus - bu narx. Mahalliy avtomobil narxi bilan taqqoslanadigan pul uchun Xitoy avtomobillarining keng tanlovi taklif etiladi. Bundan tashqari, qatorga sedanlar, krossoverlar, duragaylar va hattoki elektromobillar kiradi. Texnik jihozlarning dizayni va darajasi rus avtomobillaridan kam emas va bir xil narx sinfidagi Evropa va Amerika avtomobillariga juda yaqin. Ehtiyot qismlar va texnik xizmat ko'rsatish narxlari ko'p hollarda bizning ishlab chiqaruvchilarnikidan pastroq. Asosiy va eng yuqori darajadagi konfiguratsiyalardagi bir xil avtomobil narx jihatidan bir oz farq qilishi ham maftun etadi.
Deyarli barcha Xitoy avtomobillari juda amaliy. Ularning sinflari uchun juda katta magistrallar bor (bu kimdir uchun bu muhim), ular o'zlarini tiklash uchun javob beradi. Barcha birliklar taniqli yapon va evropalik kompaniyalarning nusxalari ekanligini hisobga olsak, ehtiyot qismlar mavjudligi masalasi bunga loyiq emas. Sotuvda asl Xitoy qismi bo'lmasa, uni osongina o'xshash yapon, evropa va hatto rus tiliga almashtirish mumkin.
Yana bir ijobiy tomoni shundaki, Xitoy avtomobillari Yaponiya va Evropaga qaraganda yomon yo'llarga va sifatsiz yoqilg'iga ko'proq moslashgan. Gap shundaki, Xitoyda yo'llar tarmog'i rivojlanish va sifat jihatidan Rossiyadan yaxshiroq emas. Xuddi shu narsa benzin va dizel yoqilg'isining sifatiga tegishli. Shuning uchun xitoyliklar sifatsiz yoqilg'i idishga quyilgandan so'ng darhol ishlamay qolmaydi. Xitoy pikaplari va yuk mashinalarining tashish hajmi aytilganidan ancha yuqori, chunki O'rta Qirollikda haydovchilar pulni tejash maqsadida ko'pincha mashinalarini ortiqcha yuklaydilar.
Faqat bitta xulosa bor: Chery, Geely va Great Wall markasidagi avtomobillar VAZ va UAZ mahsulotlariga juda jozibali alternativ. Va, ehtimol, bir vaqtlar koreyslar singari, oxir-oqibat Evropa, Amerika va Yaponiyada mashinalar bilan raqobatlashishi mumkin.
