Motosportda qizil rang, albatta, Ferrari va Ducati. Birinchi ishlab chiqaruvchi to'rt g'ildirakda, ikkinchisi ikkita g'ildirakda raqobatlashadi. Ammo ikkalasi ham Formula-1da to'qnashishi mumkin edi - Borgo Panigale zavodida ular 1968 yilda qirol poygalarida dvigatel ustida ishladilar.
Ducati - bu butun dunyoga o'zining chiroyli mototsikllari bilan mashhur brend. Ammo bir necha kishi Borgo Panigale uyi Formula-1ga qaragan paytlari bo'lganligini biladi. Speedweek xabar berishicha, avstraliyalik fotosuratchi Fil Ainsli Dukatining tarixini tadqiq qilar ekan, fabrikada V8 dvigatelini topdi, u to'liq tasniflay olmadi. Bu juda ko'p narsani anglatadi, chunki Ainslie Ducati dvigatellari haqida juda yaxshi biladi. Ducatining eksperimental bo'limidan javob olgach, uning jag'i tushdi - aslida bu Formula-1 dvigateli edi!
1946 yilda italiyalik brend muxlislari tomonidan kam ma'lum bo'lgan Ducati DU4 ichki nomiga ega bo'lgan ikki kishilik kichik avtomobil ishlab chiqardi. U 250 kubik dvigatel va to'rt bosqichli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ammo bu loyihadan tezda voz kechildi, barchasi shu prototipda tugadi.
Biroq to'rt g'ildirakdagi poyga ishtirok etish uchun ikkinchi urinish yigirma yil o'tib, Bolonya zavodida paydo bo'ldi. Keyin Formula-1da yangi qoidalar joriy etildi: 1961 yildan beri, etti yildan so'ng, 2,5 litrli dvigatellar yangi 1,5 litrli dvigatellar bilan almashtirildi va bu ham majburiydir. Butunjahon avtosport federatsiyasi 50-yillarda sodir bo'lgan jiddiy baxtsiz hodisalar sonini kamaytirish uchun avtoulovlarni sekinlashtirmoqchi edi. Faqat 1960 yilda Garri Shell, Kris Bristov va Alan Steysi Formula-1 poygalari paytida baxtsiz hodisalar natijasida vafot etdilar.
Ducati kompaniyasining bosh dizayneri Fabio Taglionining aytishicha, 1,5 litrli dvigatellarga o'tish juda yaxshi imkoniyat. O'shanda birodarlar Maserati OSCA avtomobilini ishlab chiqarishgan - aynan u Ducati bilan ularning yangi qo'shma loyihasi bo'lgan. Birodarlar Maseratining OSCA kompaniyasi (Officine Specializzate Costruzione Automobili) 1947 yilda Bolonya yaqinidagi San-Lazzaro di Savenada tashkil etilgan. Bu Bindo, Ernesto va Ettore Maserati uchun mutlaqo yangi loyiha edi, ular o'z biznesida o'z nomlari bilan qatnashishdan uzoqlashdilar.
1961 yilda kompaniya ijrochi direktori Giorgio Monetti, Karlo Maserati (OSCA), Reno Gilli va Juzeppe Jironidan iborat kichik bir guruh OSCA shassisiga o'rnatilishi kerak bo'lgan V8 dvigatelini yaratdi.
OSCA sport va formulali avtomashinalarni ishlab chiqardi, ularning ba'zilarida Pietro Frua firmasining korpusining oqlangan dizayni mavjud edi. OSCA avtomashinalari Jahon chempionatining sport musobaqalarida unchalik yomon natija bermadilar - 1954 va 1961 yillarda ular umumiy hisobda to'rtinchi bo'lishga muvaffaq bo'lishdi.
Aka-uka Maserati ham yangi qoidalardan foydalanib, OSCA bilan Formula-1da raqobatlashishni boshlashmoqchi edi.
1961 yilda Ducati bir qator ijobiy valfli boshqariladigan dvigatellarning demosini taqdim etdi. U etti yil oldin yaratilgan mavjud bo'lgan F1 dvigateli asosida qurilgan. Sinov dastgohidagi yangi quvvat blokida mustahkam 170 ot kuchiga erishildi. Bu juda yaxshi ko'rsatkich edi, chunki u o'sha yillarda 190 ot kuchiga ega bo'lgan Ferrari energiya blokidan kuchi jihatidan kam emas edi.
Biroq, loyiha faqat qog'ozda qoldi va Ducati nomi bugungi kunda hech qanday Formula-1 statistikasida ko'rinmaydi.
Birodarlar Maserati OSCA-ni moliyalashtirishni o'z qo'liga oldi, ammo rejalashtirilgan Formula shassisi hech qachon qurilmagan edi. Shunga ko'ra, OSCA bo'yicha ishlar tugallanmagan. Ducati shassini qurish uchun boshqa kompaniya bilan yangi hamkorlikni boshlashdan bosh tortdi va Ducati V8 dvigateli hech qachon bitta mashinaga o'rnatilmagan edi.
Aytgancha, avtohalokatlarni kamaytirish uchun avtoulovlarning kuchini majburiy ravishda kamaytirish bo'yicha tashkilotchilarning eksperimenti muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi - 1961 yilda Sheyn Summers, Xulio Kabianchi va Volfgang fon Trips baxtsiz hodisalar natijasida vafot etdi.
Qirol poyga dvigateli Ducati fabrikasining eksperimental bo'limida taniqli o'rinni egalladi, u erda Fil Ainsli topdi.
Bugungi kunda Borgo Panigale brendi Formula 1 uchun dvigatelni ishlab chiqishi mumkin deb taxmin qilishning iloji yo'q. Buni ko'rish uchun shunchaki Honda bilan bir xil kalibrdagi boshqa ishlab chiqarish giganti duch kelayotgan qiyinchiliklarga qarash mumkin.
Ammo eski kunlarda hamma narsa boshqacha edi. Shuni esda tutish kerakki, Ferrari bugungi kunda muzeylarda noyob va bebaho eksponatlar bo'lib qolayotgan mototsikllarni ham yaratgan.
