CVT 19-asrning oxirida ixtiro qilingan va patentlangan, ammo CVTga ega bo'lgan birinchi avtomobillar 1950-yillarda DAF tomonidan ishlab chiqarilgan. O'sha yillarda Gollandiyaning ushbu kompaniyasi engil yuk mashinalari va yengil avtomobillar ishlab chiqarardi. CVTlar faqat 80-90-yillarda skuterlarda va yo'lovchi avtoulovlarida ommaviy ravishda qo'llanila boshlandi.
CVT qurilmasi
Variatorni avtomat uzatmalar turlaridan biri deb atash mumkin. Variator qutisi bo'lgan avtomobil egasi uchun boshqaruv selektori va rejimlari klassik avtomatik mashinadan farq qilmaydi.
Insoniyat tarixidagi birinchi variator 1490 yilda Vinchidan oldin Leonardo tomonidan ixtiro qilingan. Aynan u birinchi bo'lib uning ishlash tamoyillarini shakllantirgan va kasnaklar va kamar tasvirlangan dastlabki rasmlarni yaratgan.
Variator turlicha joylashtirilgan. Variatorning asosiy qismlari vertikal ravishda bir-biriga o'rnatilgan ikkita konusning kasnaklaridir. Ularning orasiga temir kamar bog'langan. Konuslar bo'ylab silliq harakatlanadigan kamar, vites qutisining birlamchi (kirish) va ikkilamchi (chiqish) vallari orasidagi tishli nisbatini bosqichma-bosqich o'zgartiradi.
Shubhasiz, momentning silliq o'zgarishi avtomobilning siljishsiz va silkinmasdan silliq tezlashishini, shuningdek, boshqa uzatmalar qutisi bilan taqqoslaganda yuqori, yoqilg'i samaradorligini nazarda tutadi. Ko'pgina CVTlar qo'lda "tishli" tanlov funktsiyasi bilan jihozlangan. Ya'ni, bunday modellarda ma'lum bir tezlikni simulyatsiya qiladigan ma'lum bir qator belgilangan diapazonlar mavjud.
Variatorning afzalliklari va kamchiliklari
Variatorning eng muhim afzalliklaridan biri bu silliq tezlashuv va samaradorlik, dizaynning qiyosiy soddaligi va arzonligi. Dvigatel doimo optimal sharoitda ishlaydi, shuning uchun u ortiqcha yuklamaydi va uning muhim nuqtalariga etib bormaydi. Dvigatelning resursi ko'payadi, chiqindi gazlardagi shovqin darajasi va zararli moddalar chiqindilari pasayadi.
Kamchiliklari ham bor: masalan, yuqori yuklarni ko'tarib chiqa olmaslik. Shuning uchun skuterlar va kam quvvatli shahar avtomobillari variatorlar bilan jihozlangan. AUDI-ning so'nggi ishlanmalari 200 ot kuchiga ega bo'lishiga qaramay, NISSAN CVT modeli 234 ot kuchini "hazm qiladi". va krossoverga o'rnatiladi. Shuningdek, CVT uzatmalar qutisi bo'lgan avtoulovlar og'ir tirkamalarni yoki boshqa transport vositalarini uzatishning bevaqt ishlamay qolish xavfisiz tortib ololmaydilar.
Skuterlarda, mototsikllarda, ATV-larda, reaktiv chang'ida va qor mototsikllarida CVTlar odatda aşınmaya bardoshli maxsus materialdan tayyorlangan kamar bilan ishlatiladi. Yuqori mahsuldorlikdagi avtoulovlarda kamar o'rniga po'lat zanjir ishlatiladi.
Shuningdek, CVT agressiv haydash uslubiga moslashtirilmagan. Ko'pgina modellar, albatta, sport rejimiga ega, ammo variatorning imkoniyatlari chegarasida doimiy ishlashi uning resursini keskin kamaytiradi. Va, "gazdan polga" rejimida bo'lsa ham, variator avtomatik uzatish qutisidan ustun turadi, ammo u iz qoldirmasdan o'tmaydi.
Klassik avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan modellar singari, CVT bo'lgan avtomobillarni 50-100 km dan ortiq tortib bo'lmaydi. CVT uzatmalar qutisi bo'lgan avtoulovlarga siljish tavsiya etiladi va iloji bo'lsa, yo'l harakati sharoitlaridan qochish tavsiya etilmaydi.
Variatorning ikkinchi muhim kamchiliklari - bu xizmat ko'rsatishning qiyinligi. Avtomobil CVTlari transmissiya suyuqligini har 50 mingda, kamar esa har 100-150 mingda almashtirishni talab qiladi. Skuterlarda variator kamari odatda sarflanadigan hisoblanadi. Har bir variator ma'lum miqdordagi transmissiya suyuqligi uchun mo'ljallangan bo'lib, uning darajasi nazorat qilinishi kerak. Variatorni boshqaradigan elektronika avtoulovdagi ko'plab sensorlardan ma'lumotlarni oladi va kamida bitta sensorning ishlamay qolishi butun variatorning noto'g'ri ishlashiga olib kelishi mumkin.
