Siqish tezligi, debriyajning aşınması, tormoz samaradorligi
Faqat ma'lum bir nuqtaga qadar haqiqiydir. Samaradorlik va quvvatning o'sishi chiziqli emas. Siqilish koeffitsientini samaradorlikni oshirish sababli 14 dan yuqori ko'tarish mantiqsiz. Siz so'ragan dizel yoqimi? Dizel dvigatelning yuqori siqilish darajasi ham uning boshlang'ich xususiyatlariga bog'liq. Masalan, 10 dan 14 gacha o'sish samaradorlikni 7 foizga, 14 dan 17 gacha esa atigi 1 foizga oshiradi. Biroq, juda tejamkor bo'lgan 10 ta siqishni nisbati bo'lgan dizel dvigatellari mavjud. Masalan, silindr diametri bir metr bo'lgan kemalar.
Bu faqat lasanli buloqli buloqli savatlarga tegishli. Ular uchun ishlab chiqilgan kuch boshqariladigan disk eskirganligi sababli chiziqli ravishda kamayadi. Diafragma kamoniga ega savat uchun butunlay boshqacha rasm. Bunday kamonning siqilish kuchi ma'lum bir momentgacha chiziqli ravishda ortib boradi, so'ngra ma'lum bir burilish nuqtasi va siqilish kuchining chiziqli pasayishi kuzatiladi. Aynan shu xususiyat debriyaj savatida ishlash uchun ishlatiladi. Shunga ko'ra, disk eskirganida, u qattiqroq va qattiqroq qisiladi. Perchinlarga ishqalanish qatlamini kiyib olganingizdan so'ng, siz mashinada ishlashni davom ettirishingiz mumkin deb o'ylamang. Bunday holda, harakat etarli bo'lmaydi.
Biror narsani taqqoslashdan oldin uni umumiy belgiga etkazish kerak. Buni tormoz bilan qanday qilish kerak? Rivojlangan tormoz momentini faqat ma'lum shartlar bajarilgan taqdirda taqqoslash mumkin. Ikkala mexanizmni bir xil faollashtirish kuchi va uning bir xil qo'llanilishi. Ma'lum bo'lishicha, hamma narsa uzoq vaqtdan beri ixtiro qilingan. Tormoz samaradorligi koeffitsienti mavjud, formula bilan aniqlanadi: K = M (torus) / (P * R) Bu erda: M - tormoz momenti P - harakatlantiruvchi kuchlarning yig'indisi R - hosil bo'lgan ishqalanish kuchini qo'llash radiusi, (baraban) radiusi, o'rtacha qoplama radiusi). Zerikarli hisob-kitoblarni qoldirmaylik. Disk tormozlari uchun tormoz samaradorligining nisbati astarlarning ishqalanish koeffitsientiga teng bo'ladi. Ammo barabanli tormozlar uchun hamma narsa shunchaki oddiy emas, chunki quyidagi turlari mavjud: - teng harakatlantiruvchi kuchlar va tayanchlarning bir tomonlama joylashuvi bilan; - teng harakatlantiruvchi kuchlar va oraliq tayanchlar bilan; - yostiqlarning teng siljishi bilan; - o'z-o'zini mustahkamlash bilan. Shuni esda tutingki, aynan baraban tormozida poyabzal ishqalanish kuchi bilan qo'shimcha ravishda bosilib, tormoz momentini oshiradi. Bunday blok faol (teskari effekt bilan, mos ravishda passiv) deb nomlanadi. Bu sayohat yo'nalishiga bog'liq, albatta. Ko'rayotganimiz shundan iboratki, bizda qo'shimcha quvvat kuchi bor, maydonchaning ishqalanish koeffitsienti qanchalik baland bo'lsa. Shunga ko'ra, ikkita faol maydonchaga ega bo'lgan baraban mexanizmi disk mexanizmiga qaraganda samaraliroq bo'ladi. Ceteris paribus. Ammo ishlab chiqilgan tormoz momenti barabanli tormozlarning ishqalanish koeffitsienti (masalan, nam pedlar) pasayishi bilan ancha keskin pasayadi. Qo'shimcha bosim kuchi kamroq bo'lsa, ishqalanish kuchi past bo'ladi.
