Avtomobil sotib olayotganda, ular odatda dvigatel kuchi, magistral hajmi, ichki bezak bilan boshqariladi. Biroq, bu butun mashina emas: xavfsizlik va haydash qulayligini yaratadigan to'xtatib turish. Zamonaviy avtoulovlarda har biri muayyan sharoitlarda foydalanish uchun mo'ljallangan bir necha turdagi suspenziyalar qo'llaniladi.
Zamonaviy avtoulovning to'xtatilishi murakkab dizayn bo'lib, u mexanika, pnevmatik, gidravlika va hatto elektronika elementlarining mavjudligini nazarda tutadi. Bir nechta tizimlarning muvaffaqiyatli kombinatsiyasi avtomobilning bemalol haydashiga imkon beradi, yo'lning notekisligini sezmaslik kerak. Ishlab chiqarishning yana bir vazifasi - avtomobil tanasini va uning g'ildiraklarini bir butunga bog'lab qo'yishdir. Avtoulov muhandisligi boshlanishida faqat qaram bo'lgan to'xtatib turish ma'lum edi. Keyinchalik ancha muvaffaqiyatli mustaqil, yarim mustaqil tizim ishlab chiqildi. Ularning ikkalasida ham ijobiy va salbiy tomonlari bor.
Mustaqil to'xtatib turish
Bu erda ikkala g'ildirak hech qanday tarzda bog'lanmagan yoki ularning bir-biriga ta'siri ahamiyatsiz. Bunday tizimning eng yorqin "vakillaridan" biri bu "Jiguli" bog'lanishining old suspenziyasi (klassik). G'ildirak juft tutqichga osib qo'yilgan, uning tashqi uchlari g'ildirakka ilmoqlar yordamida bog'langan va ichki uchlari mashina korpusiga bog'langan. Bunday tizim yaxshi g'ildirak kinematikasiga ega. Kamchiliklari orasida past suspenziyali harakatlanish, oldingi g'ildirakli avtomashinalarga o'rnatilishdagi qiyinchiliklar mavjud.
Mustaqil to'xtatib turishning yana bir variantini Mercedes kompaniyasining muhandislari taklif qilishdi. Dizayn 5 ta quvurli qo'lni o'z ichiga oladi; Ularning 2 tasi g'ildirakni qo'llab-quvvatlaydi, 3 tasi esa kosmosda kerakli pozitsiyani beradi. Bunday ko'p tarmoqli tizim kinematik jihatdan yaxshi afzalliklarga ega - avtoulovni istalgan tezlikda boshqarish qulay. Ishlab chiqarish ancha qimmat, shuning uchun u asosan ijro toifasidagi avtomobillarga o'rnatiladi.
Ammo MacPherson tizimi haqli ravishda mustaqil suspenziyalar oilasida "bestseller" hisoblanadi. Bu erda pastki qo'llar ham tanaga biriktirilgan, ammo old qo'llar asosan bahor tayanchlari va tirgaklariga aylangan. Iste'molchilar nuqtai nazaridan ushbu dizayn, "Jigulevskaya" ga nisbatan, qulayroq emas. Bundan tashqari - ishlab chiqaruvchilar uchun muhim bo'lgan kamroq qismlarda. MacPherson tirgaklari old g'ildirakli transport vositalariga o'rnatiladi. Dastlab ushbu tizim "kichik avtoulovlar va yaxshi yo'llar" uchun mo'ljallangan edi. Shuning uchun singan yo'l yuzasida bunday suspenziya bilan haydash ham osma, ham korpusning yo'q qilinishiga olib keladi.
Yarim mustaqil to'xtatib turish
Bu mustaqil, qaram tizimlar o'rtasida oraliq joy egallaydi. Strukturaviy ravishda, bu xoch a'zosi tomonidan bog'langan, orqada turgan bir juft qo'l. Ushbu turdagi suspenziyani faqat orqada ishlatish mumkin - u deyarli barcha old g'ildirakli transport vositalariga o'rnatiladi. Rossiya avtomobillari orasida bu VAZ2108-VAZ2115 modellari. Bunday suspenziyaning afzalligi yaxshi kinematik, kam og'irlik va oddiy dizayndir. Minus - o'rnatish imkoniyatini cheklash, - shunchaki haydash orqa aksi emas.
Natijada yarim mustaqil va mustaqil suspenziyalardan foydalaniladi degan xulosaga kelish mumkin. Birinchi variant oldingi g'ildirakchali transport vositalarining orqa aksi uchun juda mos keladi. Ikkinchi turdagi to'xtatib turish ish sharoitlariga muvofiq tanlanishi kerak; agar bu yaxshi yo'llar bo'lsa, unda MacPherson qiladi; agar siz pog'onalarni bosib o'tmoqchi bo'lsangiz, unda tilaklar bilan to'xtatib turishni tanlash yaxshidir. Agar mablag 'etarli bo'lsa va sayohatlar yuqori sifatli yo'l qoplamasida amalga oshirilsa, siz ko'p tarmoqli tizimni tanlashingiz mumkin.
