2012 yil 9-may kuni Indoneziyada namoyish etilayotgan parvoz paytida Rossiyaning eng yangi Sukhoi Superjet 100 samolyoti qulab tushdi. Bortda dunyoning 5 mamlakatidan 45 yo'lovchi, shu jumladan 8 ruslar bo'lgan. Tirik qolganlar topilmadi.
Rossiyaning yangi avlod Superjet 100 rusumidagi mintaqaviy samolyoti Osiyo mamlakatlari bo'ylab namoyish safari uyushtirdi. U Qozog'iston, Pokiston, Birmada bo'lib, Laos va Vetnamga tashrif buyurishi kerak edi. 9-may kuni samolyot Jakartaga etib keldi.
Namoyish parvozlari poytaxtning Hakim Perdanakusuma aeroportidan amalga oshirildi. Birinchisi yarim soat davom etdi va yaxshi o'tdi. Xuddi shu kuni o'tkazilgan ikkinchisi quyoshli ob-havo sharoitida boshlandi. Biroq, samolyot tog 'tizmasidan o'tib ketgach, yomg'ir va tuman chizig'iga tushib qoldi. Parvoz boshlanganidan 20 daqiqa o'tgach, ekipaj qo'mondondan pastga tushishni talab qildi. Samolyot 3 ming metr balandlikda uchib ketdi va ekipaj, aftidan, yuqori chegarasi o'sha kuni 11, 1 ming metr balandlikda joylashgan quyi qismdan kuchli bulutli bulutlarni chetlab o'tishga urindi. 1, 8 ming metrgacha qisqartirishga ruxsat olgandan keyin 8 soniyadan keyin radar ekranlari.
Ertasi kuni ertalab yo'qolgan samolyotning qoldiqlari Salak tog'ining g'arbiy yon bag'rida topilgan. Qutqaruvchilarning guvohliklariga ko'ra, ularning deyarli vertikal sirtdagi holati laynerning yiqilib tushganligini, ya'ni. so'nggi daqiqada samolyotni to'qnashuvdan uzoqlashtirish uchun uchuvchi keskin ko'tarilishga harakat qildi.
Indoneziyalik mutaxassislarning fikricha, halokatga ekipajning xatosi sabab bo'lgan. Ularning so'zlariga ko'ra, samolyot keyinroq, Pangadaran plyaji hududiga tushishi kerak edi, chunki bu hududda ruxsat etilgan minimal parvoz balandligi 3, 3 ming metrni tashkil qiladi.
11-may kuni aviatsiya xodimlarini tayyorlash markazidagi rossiyalik aviatsiya mutaxassislari SSJ-100 laynerining so'nggi parvozini maxsus simulyatorda simulyatsiya qildilar. Shuningdek, ular fojiaga ekipajning xatosi sabab bo'lgan degan xulosaga kelishdi. Bortga xavfsizlik tizimi o'rnatilgan. Barcha signallar takrorlanadi. To'siq bo'lsa, markaziy displeyda xabar ko'rsatiladi va ovozli ma'lumot beruvchi faollashtiriladi. Ogohlantirish tizimining signalini sezmaslikning iloji yo'q. Mutaxassislar bu nazoratchining aybi emasligiga aminlar, chunki ular faqat balandlik va tushish tezligini beradi. Relef balandligi BPMR layneriga kiritilishi kerak. O'tkazilgan eksperiment norasmiydir, uning ishtirokchilari faqat o'zlari uchun tabiiy ofat sabablarini aniqlashga harakat qilishdi.
Uchish xavfsizligi bo'yicha mutaxassis Vladimir Gerasimov ayni paytda mavjud bo'lgan faktlarni hisobga olgan holda, shuningdek, ekipaj tog'li hududlarda parvozlar uchun xavfsizlik standartlarini buzgan deb hisoblaydi. Bu boshqariladigan parvoz bo'lgani uchun va ekipaj muvaffaqiyatsizliklar haqida xabar bermadi, shuning uchun bu texnik muammo emas, balki uchuvchining xatosi.
Xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Rossiya Qahramoni Anatoliy Knyshov, boshqacha nuqtai nazarga ega. Uning so'zlariga ko'ra, SSJ-100 ni juda tajribali ekipaj boshqargan. Va relyef va ob-havo sharoiti nafaqat uchuvchilar tomonidan, balki er xizmatlari tomonidan ham hisobga olinishi kerak. Agar samolyot haddan tashqari rulmanlarga etib borsa, nazoratchi ekipajni yo'nalishni tark etish va undan ham ko'proq pastga tushish imkoniyatini bermaslik uchun ogohlantirishga majburdir. Bundan tashqari, mutaxassis chaqmoq chaqishi xavfsizlik tizimining ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin deb hisoblaydi. Binobarin, ekipaj ularning joylashuvi va oldinda turgan narsalar to'g'risida to'liq ma'lumotga ega bo'lmagan bo'lishi mumkin.
Bugungi kunga kelib ikkala parvoz yozuvchisi ham topilgan. Ularning dekodlanishi Jakarta laboratoriyasining mutaxassislari tomonidan rossiyalik mutaxassislar bilan birgalikda amalga oshiriladi. Ehtimol, ish tugagandan so'ng, ular SSJ-100 qulashining aniq sababini aytib berishlari mumkin. Ammo hozircha buni amalga oshirish mumkin emas.
