Toyota Aristo - 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobil markasi. Shundan so'ng, emissiya huquqlari Lexus-ga o'tdi. "Aristo" sedan bo'lib, uzoq vaqt davomida faqat Yaponiyaning ichki bozori uchun ishlab chiqarilgan. Ichki to'ldirishda farq qiluvchi mashinaning ikki avlodi ishlab chiqarildi.
Toyota Aristo - bu Yaponiyaning hashamatli sedani. Dunyo birinchi marta u bilan 1991 yilda uchrashgan. Birinchi tarkib Toyota Crown Majesta-ga asoslangan edi. Ishlab chiqishda Italiyadan eng yaxshi dizaynerlar ishtirok etishdi. Asosiy g'oya shijoatli sport xarakteriga ega sedan yaratish edi.
Uzoq vaqt davomida avtomobil faqat ichki bozor uchun ishlab chiqarilgan, shuning uchun u boshqa mamlakatlar aholisi uchun mavjud emas edi. Bugungi kunga qadar yaponlar ushbu modelni har kungi va uzoq safarlarga ishlatishdan mamnun, buni eng ishonchli modellardan biri deb bilishadi.
Ko'pchilik modelni "sportchi-ishbilarmon" deb tasniflaydi. Mashinada bo'linma boshli optikasi, mushak old tomoni bor. Optikada nafaqat yuqori va kam nurli faralar, balki burilish signallari ham yashiringan. Orqa chiroqlar ham o'ziga xosdir. Batafsilroq, ular bir nechta linzalardan iborat, alohida tormoz chiroqlari, juda nostandart joylashgan. Ellips ishning tashqi dizayni asosidir. Bu ayni paytda tajovuzkor tezkorlik, nafis qat'iylikni beradi.
Toyota Aristo birinchi avlodining xususiyatlari
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, birinchi avlod 1991 yilda paydo bo'lgan, 1997 yilgacha fabrikalarda ishlab chiqarilgan. "Aristo" tashqi ko'rinishda ajoyib xususiyatlarga ega emas edi. Tashqi ko'rinish alohida atelyelarda yaratilgan. Tananing old tomoni to'g'ri ko'rinardi. Bunga to'rtburchaklar faralar va optikaning shaklini to'liq takrorlaydigan radiatorli panjara yordam berdi.
Avtomobilning o'ziga xos xususiyati uning aerodinamik xususiyatlari edi. U har xil hajmdagi va ot kuchiga ega uchta dvigatel variantlari bilan to'ldirildi. 260 ot kuchiga ega to'rt litrli dvigatelli mashina. dan. doimiy to'rt g'ildirakli haydovchi mavjud edi.
Idishning ichida hamma narsa yuqori sifatli plastmassa yordamida iloji boricha qat'iy bajarilgan. Haydovchilar:
- o'rnatilgan radio magnitofonga;
- turli xil boshqaruv elementlari;
- qulay boshqaruv paneli.
Ikkinchisi shunday qilib qilinganki, hatto quyoshli quyoshli kunda ham haydovchi kerakli ma'lumotlarni juda ko'p qiyinchiliklarsiz olishlari mumkin edi. Orqa o'rindiqda qo'l dayamasi bor edi. Agar kerak bo'lsa, uni beshinchi yo'lovchiga osongina joylashtirish uchun olib tashlash mumkin. Avtoulovning old eshiklarida elektr oynalar va nometallni boshqarish moslamalari amalga oshirildi.
Birinchi avlod avtoulovi 90-yillarda mashhur bo'lgan boshqa avtomobillardan teri ichki qismi, magistral tomidagi spoyler bilan ajralib turardi.
Ikkinchi avlod Toyota Aristo
Ikkinchi avlod tarixi 1996 yil oxirida boshlangan va 2005 yilgacha davom etgan. Bu Yaponiyada ham juda mashhurligini isbotladi. Uning farqlari:
har xil quvvatga ega uch litrli dvigatellar bilan faqat ikkita model liniyasini ishlab chiqarish;
faqat avtomatik uzatish qutisi;
undan ham ko'proq individual sozlamalardan foydalanish qobiliyati;
qo'shimcha qo'lqop bo'linmalari, cho'ntaklar, stendlar mavjudligi.
Ikkinchi avlodning "Aristo" si o'zining tashqi qiyofasida endi o'ziga xos emas edi, chunki ishlab chiqaruvchilar unga klassik "Toyota" liniyalarini qaytarishdi. Asosiy afzalliklardan biri salonning orqa qismida yo'lovchilar maydonini kengaytirish edi. Bundan tashqari, haydovchi o'rindig'idan ko'rinish yaxshilandi. Xususiyatlariga VSC va ARS barqarorligini boshqarish tizimlari kiradi. Birinchisi ABS qulflashga qarshi tormoz tizimi, tortish kuchini boshqarish tizimlari va avtomobil dvigatelini boshqarishda chiqadigan signallarni boshqaradi. Uning faollashishi transport vositasi 15 km / soat va undan yuqori tezlikka yetganda sodir bo'ladi.
Olti silindrli dvigatel ham yangilandi. U gazni boshqarish tizimlari bilan jihozlangan, vana vaqtini o'zgartirgan. Shu tufayli, aylanma moment xarakteristikasi tabiiy ravishda harakatlanadigan dvigatel uchun 304 Nm ga va turbochargali dvigatel uchun 451 Nm gacha ko'tarildi.
Agar biz boshqa texnik xususiyatlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda "Aristo" ning har ikkala suspenziyasi ham mustaqil, old tomoni esa tilak suyagi, orqasi esa ko'p yo'nalishli. Tormozlar barcha g'ildiraklarda ventilyatsiya qilingan.
Toyota Aristo-ning afzalliklari va kamchiliklari
Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, ichki makon juda qulay, ammo sifati evropalik hamkasblaridan pastroq. Kuchli dvigatellar tufayli yoqilg'i sarfining oshishi kuzatilmoqda. Ishlab chiqaruvchilar o'zlari 98 benzindan foydalanishni maslahat berishadi. Kamchiliklari ishlab chiqarishga nisbatan ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishni talab qiladi, chunki uning qismlari juda qimmat.
Imtiyozlarga quyidagilar kiradi:
- yaxshi dinamik xususiyatlar;
- avtomobilning qulayligi;
- ishonchlilik;
- sozlash potentsiali.
Avtomobil egalari sharhlari
Agar siz rus avtoulovchilarining sharhlarini o'rgansangiz, ko'pchilik salonning tanasi va ichki dizayni tufayli ushbu modelni afzal ko'rishadi. Biroq, ular VVT-i tormoz tizimida ko'pincha muammolar mavjudligini ta'kidlashadi. Asosiy muammoli tugunlardan biri bu to'pning yuqori bo'g'imlari.
Ba'zi egalar plastik radiatorli tanklar bizning deasing agentlarimizga dosh bermasligini ta'kidlaydilar, bu esa qochqinlarni keltirib chiqaradi. Safarda u silliq ekanligi ta'kidlanadi, bu ayniqsa mashinada kichik bolalar bo'lsa juda muhimdir. Do'konlarda avtoulovlarning ehtiyot qismlari asosan arzon va ularni topish juda oson. Magistral yo'lda haydash, ayniqsa, avtomobil egalarini quvontiradi; tepalikka, o'rtacha yuk bilan siz 180 km / soatgacha tezlikni ko'tarishingiz mumkin.
Uchinchi avlod yoki Lexus GS
2005 yildan keyin model butunlay GS deb nomlangan Lexus brendiga o'tdi. Bu bugungi kunda ishlab chiqarilayotgan uchinchi avlod edi. Avtomobillarning tashqi ko'rinishi, asosan orqa tampon bilan juda farq qilmaydi - Toyota Lexusga qaraganda ancha kam. Turli xil va tumanli chiroqlar. GS-ning ostida hech qanday kesma yo'q, markaziy qismi esa ko'proq monolit ko'rinishga ega.
Barcha "Aristo" avtoulovlari idishni ichida qo'shimcha markaziy karnayga ega, Lexus modifikatsiyasida yoqilmagan, ammo ikkinchisidagi iqlim nazorati yanada ma'lumotlidir, chunki tashqarida havo harorati sensori uchun tugma mavjud. Toyota-dagi radio magnitafon yanada funktsional, siz turli xil echo effektlarini o'rnatishingiz mumkin.
Aristo o'rindiqlarni isitishning etishmasligini havo tozalagich bilan qoplaydi. Lexus ushbu elementga ega emas. Haydovchining visorida dastlab faqat hujjatlar uchun ushlagich mavjud, ammo ulardan foydalanish unchalik qulay emas (avtoulovchilarning baholashlariga ko'ra). Ko'rsatkich panelida yonib ketgan orqa chiroq ko'rsatkichi mavjud. Ushbu parametr GS uchun mavjud emas. Ammo Lexus elektron yurish ko'rsatkichiga ega.
Evropaning "Lexus" ida orqa tuman lampalarini yoqish tugmasi mavjud, faralar oralig'ini boshqarish mavjud. "Aristo" da yorug'lik sensori mavjud, oynalar uchun katlama funktsiyasi mavjud.
2005 yilda chiqarilgan Lexus GS ikki turdagi dvigatel bilan ishlab chiqarilgan, orqa g'ildiraklar esa uzoq vaqt davomida mavjud edi. Ichki makon sifatli teri, zo'r daraxt turlari bilan jihozlangan. Uchinchi avlod "Aristo" ning xususiyatlari yumshoq suspenziya va "bo'sh" rulni o'z ichiga oladi.
Toyota-ning dastlabki ikki avlodidan farqli o'laroq, Lexusni Rossiya bozorida sotib olish oson. V shaklidagi yangi viteslari, noyob beshinchi avlod D4 to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi va elektron yonilg'i nasoslari bilan mashhur bo'ldi. Mashinaning so'nggi versiyalari eng zamonaviy uskunalar, gidravlik suspenziya, egalarni avtomatik tanib olish va o'z-o'zini to'xtash joylari bilan jihozlangan. Avtomobil favqulodda xizmatlarga qo'ng'iroq qilish va oldida turgan avtoulovgacha bo'lgan masofani saqlash funktsiyasiga ega.
