Zamonaviy injektor dvigateli turli xil sensorlar tomonidan boshqariladi. Ammo dvigatelning elektron boshqaruv tizimi har doim ham uning ishdan chiqishiga sabab bo'lmasligi mumkin. Shuning uchun, datchiklarning ishlashga yaroqliligini tekshirishdan oldin, quvvat blokining qolgan qismlari va qismlari to'g'ri ishlashiga ishonch hosil qiling. Har qanday sensorning noto'g'ri ishlashini to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatadigan yagona haqiqat - bu asboblar panelidagi Check Engine lampasi.
Bu zarur
xalaqit beradigan qismlarni demontaj qilish vositasi; - ohmmetr (multimetr)
Ko'rsatmalar
1-qadam
Gaz kelebeği joylashuvi sensori (TPS) o'zgaruvchan qarshilik. Uni sinash uchun uning terminallari orasidagi qarshilikni o'lchang. Ko'rsatkichlarni ishlatish yo'riqnomasida ko'rsatilgan zavod qiymatlari bilan solishtiring (turli xil mashinalarda turli xil sensorlar mavjud). Taqqoslash 20% normal hisoblanadi. Bundan tashqari, TPSning ishlamay qolishi bo'sh tezlikning beqarorligi bilan ko'rsatilishi mumkin, tezlikni oshirish paytida sakrash.
2-qadam
Taqillatuvchi datchikni maxsus jihozlarsiz sinab bo'lmaydi. Uning buzilishining bilvosita belgisi dvigatel ishlayotganida portlash kuchayadi. Diagnostika va sensorni almashtirish uchun mutaxassisga murojaat qiling. Xuddi shu narsa vaqt sensori uchun ham amal qiladi. U faqat bitta silindrda to'rtta valfli dvigatellarga o'rnatiladi. Uni tekshirish maxsus diagnostika moslamalari yordamida amalga oshiriladi.
3-qadam
Agar dvigatel ishga tushishni rad etsa, bu noto'g'ri ishlaydigan krank mili pozitsiyasining sensori. Dvigatel ishlamay qolganda ishdan chiqqanda, bu datchik yagona hisoblanadi. Qo'shimcha tekshirishni amalga oshirish uchun ilgari ulagichni uzib qo'ygan holda, terminallar orasidagi qarshilikni o'lchang. Odatda, bu ko'rsatkich 550-750 ohmga teng bo'lishi kerak.
4-qadam
Shuningdek, krank mili joylashuvi sensori buzilishining sababi krank mili kasnagining asosiy diskida o'rnatilgan tekshirgich bo'lishi mumkin. Tekshirish moslamasining g'ildiragiga o'rnatilgan kauchuk amortizator g'altakka qarshi aylanishi mumkin. Buni tekshirish uchun eksantrik mili va volan ustidagi izlarni qidirib toping. Aytgancha, volan ustidagi belgi krank milidagi belgini takrorlaydi. Agar rolik to'g'ri joylashtirilgan bo'lsa, ko'rsatilgan belgilar bir-biriga to'g'ri keladi va asosiy disk va krank mili sensori o'qi orasidagi yo'qolgan ikkita tish o'rtasida, asosiy diskning 19-20 tishi mos keladi.
5-qadam
Ommaviy havo oqimi sezgichini tekshirish uchun unga mos keladigan simlarni ajratib oling. Keyin elektron dvigatelni boshqarish sxemasida ko'rsatilgan terminal va tuproq orasidagi qarshilikni o'lchang. Odatda, u 4-6 kOm ga teng bo'lishi kerak. Yoki sensorni ishlaydigan dvigateldan chiqarib oling. Bunday holda, dvigatel 1500 rpm dan pastga tushmaydi, shuningdek, havo oqimi sensori ishlamay qolishi belgisi - bu energiya blokining beqaror ishlashi, qiyin ishga tushirish, kechikishlar, sakrashlar, haydash paytida tushishlar, kuchning etarli emasligi va avtomobilning tortilishi.
6-qadam
Tezlik sensori ishlayotganligini tekshirish uchun avtomobil bo'sh turgan vaqtda neytral holatga o'ting. Ishlaydigan sensor bilan inqiloblar biroz oshadi. Vaz-2110/2111/2112 rusumli avtoulovlarda tezlik sensori ishlamay qolganida, tezlik o'lchagich ishlamay qoladi.
7-qadam
Sovutish suvi harorati sezgichini tekshirish uchun ta'mirlash hujjatlarida maxsus jadvalni toping. Sovutish tizimidagi haroratning o'zgarishi jadvaldagi ma'lumotlarga muvofiq ushbu sensorning qarshiligining o'zgarishi bilan birga bo'lishi kerak.
8-qadam
Isitgichning qarshiligini o'lchash orqali kislorod sensori tekshiring, undan oldin ulagichni uzib qo'ying. Natija datchik modeliga qarab 0,5 dan 10 ohmgacha bo'lishi kerak. To'liq ma'lumot uchun ta'mirlash ko'rsatmalariga murojaat qiling. Bundan tashqari, uni tekshirish uchun ulagichni datchikdan chiqarib oling, kontaktni yoqing va 0,45 V bo'lishi kerak bo'lgan krank mili holati sensori tekshirgichining mos yozuvlar kuchlanishini o'lchang.
