Begona shovqinlar va dvigatelning taqillashi kuchli va kuchsiz, zerikarli va shiddatli bo'lishi mumkin - bularning barchasi nafaqat haydash qulayligini kamaytiradi va eshitish vositasini bezovta qiladi, balki dvigatel tarkibiy qismlari va agregatlaridagi nosozliklar to'g'risida ham signal beradi. Uning qismlariga sezilarli yuklar davriy xarakterga ega va tezlikka bog'liq. Shuning uchun har daqiqada bir necha ming zarba juda achinarli oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Ko'pgina hollarda, taqsimlanish qismlarning aloqa joyida paydo bo'lib, ular orasidagi bo'shliq ko'payadi. Oddiy soqol va sovutish bilan taqillatish uchun bo'shliq odatdagi qiymatdan ikki baravar yuqori bo'lishi kerak. Va bu bo'shliq qanchalik katta bo'lsa, taqillatish shunchalik kuchli eshitiladi.
Shubhasiz, taqillatish bir qism boshqasiga urilganda paydo bo'ladi. Bu ularning to'qnashuv joylarida ushbu qismlarga yuklarning ko'payishini va natijada ta'sir qiluvchi sirtlarning aşınmasını va yo'q qilinishini oshiradi. Shu sababli, zarbalar vaqt o'tishi bilan kuchayib boradi, bularning barchasi buzilishga olib keladi.
Ushbu jarayonning rivojlanish darajasi qismlarning dizayni, materiallari va ishlab chiqarish texnologiyasiga, ularga tushadigan yuklarga, moylash va sovutishga bog'liq. Masalan, gaz taqsimlash mexanizmini taqillatib qo'yish zarar etkazilishidan oldin minglab kilometr davom etishi mumkin. Krank mexanizmining taqillashi uni olib chiqib, bir necha yuz yoki o'nlab kilometrlarga qurishga qodir.
Ko'pincha, bunday taqillashlar yuqori yurish va ehtiyot qismlar sezilarli darajada eskirgan dvigatellarda kuzatiladi. Ya'ni, asosiy sabab uzoq muddatli operatsiya natijasida tabiiy yıpranma.
Bundan tashqari, eskirish belgilarini ko'rsatmaydigan qismlar orasidagi normal bo'shliqlar bilan ham zarbalar paydo bo'lishi mumkin. Bu haddan tashqari yuklar, mos kelmaslik va qismlarning siqilishi va yog 'yopishqoqligining pasayishi bilan sodir bo'ladi. Bunday holda, agar zarba beradigan qismlarga zarar etkazish uchun vaqt topilmasa, taqillatish sabablari yo'q bo'lganda yo'qoladi.
Qismlarning noto'g'ri joylashishi tufayli taqillatish inson omillari bilan bog'liq. Masalan, ko'lmakni yoki mexanik tomonidan o'rnatilgan nuqsonli qismni majburan majburlagandan so'ng, suv bolg'asi tufayli bog'lovchi tayoqning burilishi. Noto'g'ri geometrik o'lchamlarga ega qismlardan foydalanish har doim ularga stressni kuchayishiga olib keladi. Bu uning ishlash rejimining buzilishi va soqolning yomonlashishi bilan birga keladi. Bularning barchasi tezda aşınmaya, bo'shliqlarning ko'payishiga va taqillatishga olib keladi.
Va oxirgi, odatiy bo'lmagan sabab - bu konjuge bo'lmagan qismlar aloqa qilganda taqillatish. Bu ulardan bittasi jiddiy deformatsiyaga uchraganda paydo bo'ladi. Masalan, silindrdagi gidravlik zarba tutashtiruvchi tayoqning qisqarishiga olib keladi va piston pastki o'lik markazda krank mili qarshi og'irliklariga tegadi. Shunday qilib, bosh shlangi qirralari silindrga osilib qoladi va pistonlar blok tekisligidan yuqoriga ko'tariladi. Kamdan kam hollarda, lekin ish paytida vanalar pistonlarga tegib ketganda, noto'g'ri o'zgarishlar sozlamalari mavjud.
Qanday bo'lmasin, dvigatelda taqillatilish paydo bo'lishi uni erta tashxislash zarurligini ko'rsatadi. Ta'mirlash ishlarining hajmi nafaqat uning tabiatiga, balki boshlangan ta'mirlash tezligiga va tashxisning to'g'riligiga bog'liq.
