Ushbu model taniqli Ford kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan SUVlar qatorining vakili. Birinchi avlod Bronco ixcham SUV raqobatchisi sifatida tanishtirilgandan so'ng, Bronkoning keyingi to'rt avlodi Chevrolet K5 Blazer va Dodge Ramcharger bilan raqobatlashadigan to'liq o'lchamli SUVlar edi.
Mashinaning tarixi batafsil
1965 yilda Ford Bronco avtomobili bir necha seriyalarda chiqarildi. Uning ishlab chiqaruvchilari har jihatdan ishonchli va amaliy SUV yaratdilar. Ushbu avtomobil hech qanday zamonaviy "chiplarsiz" dizaynlarning soddaligi bilan ajralib turardi, shuning uchun avtoulovchilarning so'nggi avlodlari buni qadrlashdi. Mashhur ovchilik iborasida shunday deyilgan: "Barcha ixtirochilar oddiy". Aynan ushbu modelning soddaligi asosiy "kozok" ga aylandi, u o'zini boshqarish uslubida va ishlash uslubida ajoyib o'zgaruvchanlikka imkon berdi. Chiqarish uch turdagi korpuslar bilan ifodalanadi: yarim kabin, vagon va yo'ltanlamas. Ikkinchisi "ketmadi". Uning kam talabi, keyinchalik ozod qilish uchun "hukm" edi. Ushbu avtomobilning dastlabki versiyalarida 107 ot kuchiga ega 6 silindrli benzinli dvigatel mavjud edi.
Avtomobil o'z "muxlislarini" topdi. Va 1966 yilda o'n sakkiz ming kishi ushbu avtomobilning baxtli avtomobil egalariga aylanishdi. Muhandislik xodimlari tadqiqotlarini davom ettirdilar va SUVni doimo yangilab turdilar. Shunday qilib, 1970 yilda Sport Pakage, biroz restaylingdan so'ng, SUVga aylandi. Ushbu "ishchi ot" ning 1971 yilda chiqarilishi o'n sakkiz ming nusxani tashkil etdi. Ammo o'sha paytda Amerika bozorida faol fermentatsiya va jiddiy avtomobil "harakati" bo'lganligini aytish adolatli. Ford Bronco hozirda munosib raqiblarga ega. Raqobat juda shiddatli o'tdi. Va o'z pozitsiyalaridan voz kechmaslik uchun ushbu modelni yaratuvchilar uni boshqa zamonaviylashtirishga qaror qildilar. Va endi 1973 yil yo'ltanlamas avtomobillari uchun muhim yil bo'ldi. Oxir-oqibat u avtomatik uzatmalar qutisi va boshqaruvini kuchaytirdi. Ijodkorlar dvigatelga ham e'tibor berishdi va uning hajmini 3,3 litrgacha oshirdilar. Albatta! Bu yilning boshlanishi edi. Savdo darajasi bir necha bor oshdi.
Yetmishinchi yillarning o'rtalarida Amerikada dahshatli energiya inqirozi boshlandi. Ushbu davrda ko'plab avtomobillar "ko'milgan" va Ford Bronco uchun u "shafqatsiz qotil" ga aylangan. 1977 yilda kompaniya ushbu modelni ishlab chiqarishni yopishga qaror qildi. 1966-1977 yillarda nashr etilgan barcha nusxalar ushbu segmentda haqli ravishda noyob hisoblanadi va shuning uchun avtoulovchilar tomonidan yuqori baholanadi.
Ford bugun SUVni qayta ishga tushirish mumkin deb hisoblashini e'lon qildi. Tarixda qolgan avtomobilga bo'lgan nostalji zamonaviy Ford Bronco ko'rinishini afsonaviy ajdodlari bilan bir xil qilish to'g'risida qaror qabul qilishga olib keldi. Ammo texnik "to'ldirish" vaqtning barcha talablariga javob beradi.
Yana bir Ford Bronco
1978 yilda kompaniya katta avtomobilni chiqardi. Uning tanasi F-150 pikapi korpusiga "o'xshardi". Ushbu uch eshikli Ford Bronco 1996 yil oxirigacha ishlab chiqarilgan. Bu oltita yo'lovchiga mo'ljallangan to'liq o'lchamdagi vagon edi. Ushbu modelning tomi olinadigan va plastikdan yasalgan. Strukturaviy ravishda, bu mutlaqo oddiy mashina edi, lekin u o'zining yuqori quvvatliligi va chidamliligi bilan ajralib turardi. Bu deyarli kichik yuk mashinasi edi. Ushbu modelning mashhurligi, shuningdek, avtomobilning ajoyib kross qobiliyatiga ega bo'lishida edi.
Texnik xususiyatlari
Dvigatellar qatori 6,9 silindrli, 4,9 litr hajmli benzinli dvigatel bilan, shuningdek, 4,9 litr hajmli va 150 ot kuchiga ega V8 benzinli dvigatel bilan taqsimlangan qarshi tizimi bilan jihozlangan. Shuningdek, hajmi 5,8 litr va 210 ot kuchiga ega bo'lgan karbüratorli dvigatel taklif qilindi. Tekshirish punkti sifatida konfiguratsiyaga qarab 4 yoki 5 pog'onali mexanik uzatmalar ishlatilgan.
Aniq bo'lmagan ikkinchi versiya
1983 yilda kompaniya avtoulovchilar hukmiga ikkinchi versiyasining ixcham sport dasturini taqdim etdi. Uning "tumshug'i" massiv himoya panjarasi bilan jihozlangan. Shuningdek, aerodinamik visor avtomobil kapotining old qismidan yuqoriga ko'tariladi. Modelning yoritish ma'lumotlari yuqori sifati bilan tasavvurni hayratda qoldiradi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, ushbu mashinaga qaraganingizda taassurot aralashadi. Korxonaning muhandislik jamoasi do'stona ravishda sport bilan shug'ullanishga qaror qildilar va bu turtki ta'sirida ular shunchaki "mashinaga qaytarib oldilar" degan fikrlar xayolimizga keladi. Ammo u ishni oxirigacha tugatmadi.
Biroq, avtomobil ichki qismining soyalari qanchalik mukammal tanlanganligini ta'kidlash kerak. U chiroyli. Bej va kulrang charmlarning kombinatsiyasi uni biznes-klass kabinasiga o'xshatadi. Old o'rindiqlar keng imkoniyatlar bilan uzunlamasına va burilish sozlamalariga ega. Maxsus elektr haydovchi kamar sohasidagi tayanchni o'rnatadi. Ushbu stullarda o'tirish juda qulay. Ammo bu yoqimsiz "lekin" uchun bo'lmasa hamma narsa juda zo'r. Faqatgina ushbu o'rindiqda o'tirganingizda qulaylik seziladi, haydash paytida haydovchi shunchaki tog'dan yiqilib tushayotgandek. Tomonlarning qo'llab-quvvatlashining etishmasligi modelga bunday xizmat sifatida xizmat qildi.
Texnik xususiyatlari
Ushbu model ramka shassisiga ega, old qismida mustaqil kamon osma va orqada barg kamon mavjud. Qurilma 2, 8 litr karbüratörlü yoki 2, 9 litr hajmli va 140 ot kuchiga ega bo'lgan V6 dvigatelidir, u taqsimlangan qarshi tizimi bilan jihozlangan. Turli xil benzinli dvigatellardan tashqari, zaif 85 ot kuchiga ega turbo dizel ham mavjud edi. Uning afzalligi yoqilg'ining ancha past sarflanishi edi - atigi 15 litr. Transmissiya 5 diapazonli mexanik yoki 4 ta diapazon uchun avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan tandem quvvat bloki bilan ifodalanadi.
1990 yilda ushbu mashina Explorer vagonini siqib chiqardi. 1992 yilda u yana uslublar bilan qayta jonlandi. Texnik xususiyatlari yaxshilandi va yangi dvigatellar qo'shildi. 1993 yilga kelib, avtomobil 5,8 litr hajmdagi jihoz bilan jihozlangan. Va 1994 yilda u xavfsizlik yostiqlari bilan to'ldirildi.
Sharhlar
Ushbu avtomobilning ko'plab egalari uning ishonchli, bardoshli va yaxshi boshqarilishini ta'kidlashadi. Model haqli ravishda to'qsoninchi yillarning etakchisi hisoblanadi. Deyarli har bir kishi ushbu transport vositasining to'xtatilishida hech qanday eskirganlik yo'q, bu o'lmas deb da'vo qilmoqda. Agar to'xtatib turmasa, ruslar nimadan ko'proq tashvishlanishlari kerak? Bizning tabiiy notekis yo'llarimizdagi yupqa namunadan faqat "shoxlar va oyoqlar" qoladi. Va bu mashinaning to'xtatilishi barchasi "elkada". Ba'zi respondentlar ushbu mashinani boshqarishda ajoyib qulaylikni qayd etishadi. Kruiz nazorati, dvigatel va avtomat uzatmalar qutisi ko'pchilikni o'ziga jalb qiladi. Ba'zilarning aytishicha, uni shahar atrofida aylantirish juda yoqimli, mashinaga tushish juda baland va keng. Ushbu mashina qor va loy bilan yaxshi kurashadi, shuningdek toshli va qiyin erlarda ham yaxshi ishlaydi. Uni bunday yo'lsiz haydash hech qanday muammo tug'dirmaydi.
Albatta, norozi respondentlar ham bor. Asosan, bitta shikoyat mavjud - yoqilg'ining yuqori sarflanishi. Bundan tashqari, haydash rejimi qanday bo'lishidan qat'i nazar, iste'mol darajasi hali ham bir xil darajada yuqori va hech qachon 100 km ga 20 litrdan pastga tushmaydi. Endi ushbu kamchilik ushbu avtomobil egalari tomonidan tez-tez qayd etilmoqda. So'nggi paytdan boshlab yoqilg'i narxi ko'tarilmoqda. Minuslardan, ular ushbu avtomobil uchun ehtiyot qismlar qimmatligini, ko'pincha ularni olish qiyinligini ta'kidlashadi. Shahar markazida avtoulov bilan aylanish juda qulay emasligini ta'kidlaganlar ham bor edi. Bu noqulay va juda ko'p joyni egallaydi.
Ford Bronco-da ko'proq ijobiy va salbiy tomonlarni topishingiz mumkin. Ammo bitta narsani aniq aytish kerak. Ushbu mashina haqiqatan ham afsonadir. Va uning yaratilish tarixi sizni ushbu "hayvon" ga haqiqatan ham hurmat qilishga majbur qiladi.
