Mahalliy avtosanoat uchun avtomobillarni loyihalashda oldingi g'ildirakchadan foydalanish yangilik bo'ldi. Ammo sakkizta to'qqizlikning muvaffaqiyati dizaynerlarni hayratda qoldirdi. Ushbu mashinalar barcha ko'rsatkichlar bo'yicha klassikadan ustun keldi. Bu qulaylik, tezlik va ishonchlilik uchun amal qiladi.
Ko'rsatmalar
1-qadam
Old g'ildirakli avtomashinalar bir vaqtning o'zida mamlakatimizda mashhurlikka erishdi. Birinchi sakkiztalik va to'qqiztalik yo'llarda paydo bo'lganda, ko'pchilik ularni qadrlashdi. Albatta, ular sent va oltitadan yaxshiroq edi, ammo bu yaxshilanishlar nafaqat old g'ildirakchani ishlatish bilan bog'liq. Shuni yodda tutish kerakki, o'sha paytlar uchun avtomobil butunlay yangi edi. Ateşleme tizimi, gaz tarqatish mexanizmi, dvigatelning tartibi, dizayni va vites qutisi, bularning barchasi butunlay yangi edi, ilgari u mahalliy avtomobilsozlik sanoatida ishlatilmadi. Bundan tashqari, yanada soddalashtirilgan tana shakliga, keng ichki makonga va haydash qulayligini yaxshilaydigan ko'plab boshqa narsalarga e'tibor qaratish lozim.
2-qadam
Old g'ildirakli avtomashinalar ham uzunlamasına, ham ko'ndalang dvigatel joylariga ega. Ikkinchisi kichik avtoulovlarga xosdir, chunki dvigatel va barcha yordamchi uskunalar nisbatan kichik dvigatel bo'linmasiga joylashtirilishi mumkin. Albatta, tartib shundayki, kapot ostida juda oz joy bor, ba'zida esa umuman yo'q.
3-qadam
Dvigatel torkni harakatga keltiriladigan disk joylashadigan debriyaj savatiga uzatadi. Vites qutisining kirish o'qi boshqariladigan diskka o'rnatiladi. Vites qutisi dizayniga alohida e'tibor berilishi kerak. Agar biz uni orqa g'ildirakli avtomashinaning uzatmalar qutisi bilan taqqoslasak, vites qutisi va diferansiyali qo'zg'aysan o'qi bir birlikda birlashtirilganligini ko'rishimiz mumkin. Bu juda o'rinli, ammo ta'mirlash paytida bu qutini olib tashlash bilan bog'liq ba'zi qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, chunki uning og'irligi juda katta.
4-qadam
Drayv g'ildiraklarini turli xil tezlikda aylantirish uchun differentsial kerak. Agar siz momentni to'g'ridan-to'g'ri uzatishni amalga oshirsangiz, g'ildiraklar xuddi shu tarzda aylanganda, bunday mashinani yoqish mumkin emas. Masalan, o'ngga burilganda, o'ng g'ildirak chapga qaraganda sekinroq aylanadi, chunki chap g'ildirakning burilish radiusi kattaroq, uning yo'li uzoqroq bo'ladi.
5-qadam
Harakatni g'ildiraklarga etkazish CV bo'g'inlari yordamida amalga oshiriladi, ularni xalq granata deb atashadi. Bu uchlari sharli bo'g'inlar bilan jihozlangan vallar. Vites qutisiga bitta oyoq, ikkinchisi esa markazga o'rnatiladi. Va old g'ildirakli avtomashinalarda eng muhim narsa bu to'xtatib turishdir. Odatda, bu MacPherson-ning to'xtatib turilishi. Unda tanaga mahkam ushlagich orqali biriktirilgan amortizatorli tirgak ishlatiladi. Bu tokchani aylanayotganda aylantirishga imkon beradi.
6-qadam
Rakda rulni bog'laydigan biriktirgich biriktirilgan. Va pastdan, amortizatorli tirgak sharsimon birikma bilan osma qo'lga o'rnatiladi. Shuningdek, boshqaruvga e'tibor berishga arziydi. Orqa g'ildirakchali transport vositalaridan farqli o'laroq, bu erda ko'proq ishonchliligiga ega bo'lgan tokcha ishlatiladi. Rulda tokchali avtomashinani boshqarish ancha oson. Va temir yo'lda siz ham Shlangi, ham elektr kuchaytirgichni osongina o'rnatishingiz mumkin.
