Jeneratör nima uchun ishlatiladi va u qanday ishlaydi? Ko'pchilik, agar kuchlanish rotorli sariqqa qo'llanilmasa, generator nima uchun ishlamayapti deb hayron bo'ladi? Va u o'tkazgichda EMF paydo bo'lishi sharti bajarilmaganligi sababli ishlamaydi.
Dvigatel ishlayotgan paytda elektr zanjirlarini quvvatlantirish va batareyani zaryad qilish uchun transport vositasiga generator kerak. Klassik seriyali VAZ-larda, keyingi modellarda bo'lgani kabi, generatorlar ham qo'llaniladi, ularning printsipi bir xil. Turli xilliklar faqat alohida elementlarni loyihalashda kuzatiladi. Shunday qilib, avtomobil modeliga qarab, har xil quvvatga ega generatorlar ishlatiladi. Agar avtoulovlarning dastlabki nusxalarida energiya iste'molchilari kam bo'lsa, keyinchalik ularning soni ko'payib, quvvat manbai quvvatini oshirish kerak edi.
Jeneratorning printsipi
Agar siz VAZ generatorini demontaj qilsangiz, unda ikkita qismni ajratish mumkin - rotor va stator. Jenerator doimiy mashinadir. Ya'ni, harakatlanuvchi qism qo'shimcha quvvat talab qiladigan o'rashga ega. Rotordagi kuchlanish nima uchun kerak? Biz ushbu masalani tushunishga harakat qilamiz.
Statorda uchta bir xil sariq bor, ulardan kuchlanish o'chiriladi. Rotor stator sargisi ichida ulangan quvvat manbaisiz aylanayotganda, EMF ikkinchisida induktsiya qilinmaydi, chunki fizik kursidan ma'lum bo'lishicha, Supero'tkazuvchilar magnit maydonda harakatlanayotganda paydo bo'ladi. Nima qilish kerak? Biz rotorli sariqqa barqarorlashtirilgan kuchlanishni etkazib beramiz. Va dizayndagi doimiy magnitlardan foydalanish mantiqsiz, chunki bu generatorni ishlab chiqarish uchun juda qimmatga tushadi.
Rotorning sarg'ishida oqim oqadi, bu esa o'tkazgich atrofida ma'lum magnit maydon hosil qiladi. Krank milidan generatorni burab, biz asosiy shartga muvofiqligini olamiz - magnit maydon o'rash ichida harakat qiladi. Natijada, EMF paydo bo'ladi va sarg'ish uchida potentsial farq paydo bo'ladi.
Vaz generatori nimadan iborat?
Eng muhimi, tanani uchta asosiy tarkibiy qismga bo'lish mumkin. Bu rulmanlar bilan ikkita qopqoq va generator o'rash bilan o'rta qism. Krank milidan momentni uzatish uchun rotordagi kasnaq ishlatiladi. Dastlabki VAZ modellarida V-kamarlar ishlatilgan. Va ulardan faqat o'nlab kishi dastlab ko'p qirrali keng kamarlar bilan jihozlangan. Kamar kengligi va ko'plab oluklari bo'lganligi sababli, kasnaqning diametrini ikki baravar qisqartirish mumkin edi.
Butun mexanikaning barqaror ishlashi uchun javobgar bo'lgan rulmanlar old va orqa qopqoqlarga o'rnatiladi. Old tomonda turgan kishi eng katta kiyinishga ega, chunki kamar unga katta ta'sir ko'rsatadi. Ammo keyinchalik elektronika butunlay zamonaviy emas, unda murakkab narsa yo'q. Uch fazali o'zgaruvchan tokni doimiy oqimga aylantirish uchun mo'ljallangan uch juft yarimo'tkazgichli diodlar.
Dalgalanishni tekislash uchun chiqishda kondansatör o'rnatilgan. Oddiy elektrolitik kondansatör, uning o'ziga xos xususiyatlari yo'q. Rotorga o'rni regulyatori bilan bir xil korpusda joylashgan cho'tka mexanizmi o'rnatilgan. Ilgari, mexanik voltaj regulyatorlari ham, murakkab sxemalar bo'yicha ishlab chiqarilganlar ham o'rnatildi. Ammo yaqinda bitta yarimo'tkazgich kristalida ishlab chiqarilgan regulyatorlar keng ommalashdi. Ular arzon va sodda.
